早报评论员 沈彬
一起普通的争执引发了斗殴，之后通知了警方，伤者也送医，照理说就该由“有关部门”处理了。但是目击者们却坚持向电视台曝光，在文字材料上郑重签名并按手印——足足20个红手印。
原来，案件发生在K256次列车上，9月25日晚，3名铁路通勤职工（目击者当时只知他们是普通乘客），与列车工作人员“发生争执及打斗”，导致一名“通勤职工”死亡。很难想象，本应为乘客提供安全服务的列车，成了打斗致死事件的发生地，而打斗一方居然就是该次列车的工作人员！
目前铁路警方已介入调查。铁路人员打人，由铁路警方办理，所以才有20个与死者素不相识的乘客按手印，向媒体曝光，这背后是公众对铁路部门能否公正处理此案的严重焦虑，是对铁路系统能否严格守法的严重担忧。
公众对铁老大的这种焦虑，并非没有理由。远的不说，昨天《东方早报》报道了胶济铁路“违法运行”近4个月的新闻。该铁路的建设严重违反环境保护法“三同时”的规定，紧贴居民区，造成严重噪音污染，房屋开裂。2010年11月，环保部下达了《责令改正违法行为决定书》，但线路还在运营；今年4月，环保部又下发“最后通牒”，要求在5月31日前停运，称“你公司逾期不履行的，我部将依法申请人民法院强制执行，并作为典型违法案件向社会公开”。但即便在《人民日报》于6月14日对之曝光后，胶济铁路还是没有停下来。
连普通百姓都看出来了：胳膊拧不过大腿，环保部顶不过铁路公司。环保部一官员无奈地说：铁路公司不执行政府处罚，“我们也没有办法”。视国家法律如无物，视政府处罚如无物，视权威媒体监督如无物，自成体系，呼风唤雨，就是铁老大的公众形象。
在涉及铁路的案件处理上，铁老大更是如此，长期以来拥有独立的铁路司法系统——让铁路警察处理铁路人员打人案，让铁路判决涉及铁路利益的案件……正像最高检铁路运输检察厅原厅长陈振东说的：“由于铁路公检法都属于铁路企业，存在的最大问题是不能秉公办案，公检法三家都听铁路企业的。”
比如2008年5月，北京女律师王宇与车站工作人员发生“肢体冲突”。7个月后，王被铁路警方抓走，罪名是她当初的一巴掌，把一个身高一米八的男性铁路工作人员打成“重伤”；最终她被铁路法院判处3年徒刑。再比如今年春运时，大学生赵伟在火车上被铁路人员叫走，次日赵离奇地在大庆车站的候车厅里“跳楼自杀”。最后“专案组”宣布：赵伟确系“自行翻越护栏”坠落，家属对此没有异议。
这些案件都引起了公众的严重质疑。一方当事人是铁路，但调查的、仲裁的、执法的，还是铁路部门，即便算是“实质正义”，也是“自己做自己的法官”，自然也会引发公众对办案公正的焦虑。所以，在K256次案件中，那么多乘客义愤填膺，按下手印，向媒体曝光，就是希望在铁路自查自纠之外，引入第三方机制：这个铁道部有没有读懂呢？
好在改变正在发生。2009年中央下发文件要求：铁路公检法与铁路运输企业分离，一次性整体纳入国家司法管理体系。特别是今年，铁路的司法改革进入了快车道。今年3月的“两会”上提出，要在今年6月底前，将全国的铁路法院、检察院全部划归地方管理。目前，北京市完成了铁路司法机关划转地方的工作；南昌等地的划转工作也进入“冲刺”阶段。
就本案来说，铁道部要求上海铁路局、南昌铁路局高度重视。这体现了铁道部作为行业主管部门的态度。但我们更期待南昌铁路检察院、南昌铁路运输法院，在划归地方之后，作为第三方，中立地完成对这起案件的司法监督和审判。此外，铁路警方应以开放的姿态，向公众释疑，做到“看得见的正义”，应及时、详细地向公众通报案情进展；全面调取证据，特别是要向那20个按手印的乘客取证；对于尸体检验，应请铁路系统外的专家主持……
20个鲜红的手印，是对铁老大长期以来自成体系、难受法律制约的严重焦虑。铁道部有没有读懂呢？
